Schéma directeur 
 
 
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Plus sur le schéma directeur Logistique
Qu'est ce qu'un schéma Directeur logistique?
 
C'est une remise à plat du système prenant en compte l'amont et l'aval. généralement mené dans une optique de réduction de coût ou d'amélioration du service à la clientèle.
Un Projet de ce type est initié soit par la Direction Générale ou la Direction Logistique de l'entreprise pour remettre à niveau  l'ensemble du dispositif logistique
 

 

Il est rare de créer ex nihilo une organisation logistique. une démarche de type schéma directeur s'applique généralement dans des cas comme :
 
- l'entreprise a une politique de croissance externe et différentes organisations se juxtaposent et voire ont des zones fortes de recouvrement. l'entreprise concentré sur les aspects commerciaux n'a pas jugé utile jusqu'à présent de rationaliser l'organisation des flux,
 
- les moyens mis en place sont insuffisants, la qualité du service logistique s'est dégradé lentement et l'entreprise du fait d'un système inadapté perd des parts de marchés du fait de sa moins grande réactivité et moins grande flexibilité que ses concurrents,
 
- le CA a progressé, les zones de livraisons se sont étendues, mais dans de nombreux cas l'entreprise a des stocks positionnés trop loin des clients et ne peut réagir correctement dans les délais requis,
 
- les canaux de distribution ont évolués et l'entreprise doit réorganiser sa logistique pour répondre aux besoins de la distribution traditionnelle, de la grande distribution et du canal e-commerce,
 
- les clients ont mis en place une nouvelle politique de stocks et commande plus fréquemment par plus petite quantité avec des contraintes fortes sur le respect des délais,
 
- nomination d'un nouveau directeur général ou d'un nouveau directeur logistique qui souhaite réviser et réorganiser la logistique,
 
.../ ...

 

 
 

Il s'agit dans le cadre d'une démarche e type schéma Directeur Logistique de réviser en  profondeur l'organisation logistique de l'entreprise: Une nouvelle organisation doit être définie et mise en place pour répondre aux besoins actuels et futurs.

Par exemple, l'entreprise qui sait qu'elle a un dispositif peu adapté par rapport aux exigences du marché et qui sait que la capacité de traitement de ces différentes installations est saturée ou sur le point de l'être pourra remettre en cause l'ensemble de sa configuration afin de se mettre en position de mieux servir ses clients, de repositionner et de revoir le niveau de ses stocks et de plus remettre à plat son système de distribution.

Les Orientations stratégiques qu'il faut dégager sont les suivantes:

- Une Logistique qui doit fournir au minimum une qualité de service équivalente à celles des concurrents afin de repositionner l'entreprise en termes de services sur son secteur d'activité,
- La recherche d'un produit ou d'un service qui permettra  de présenter une réelle avance par rapport à la concurrence ( prise de commande en ligne par internet avec notion des disponibilités produits par exemple, un service de livraison à plusieurs vitesses en fonction des urgences,  un service particulier que les concurrents ne présentent pas ou pas encore,une disponibilité des stocks, de la différenciation retardée ...)
- le respect d'un rapport qualité / prix de la logistique


On recherche alors des solutions en examinant l'ensemble du processus logistique de l'entreprise.

L'architecture logistique dépend de variables clés qui sont la valeur des produits, leur poids  et la taille  des livraisons ( Livraison au client ou regroupement de plusieurs commandes pour créer un lot de livraison). Ces notions de valeur du produit, de poids  et de taille de la livraison est extrêmement importante pour définir les niveaux de localisation et les niveaux de massifications qui pourront être faits.

Le ratio Valeur du produit/ poids ou volumes est celui qui va être déterminant pour définir l'architecture logistique et les zones d'influence.
Ainsi on ne livre pas du sable par lot de 1 tonne à 2500 Kms vu le ratio entre la valeur et le poids du produit. Des automobiles peuvent être produites à 1000 Kms . Transporté par lots de 8, le coût d'un transport par camion est d'environ 1200€ ce qui fait un coût unitaire  de 150€ par véhicule et reste acceptable compte tenu du prix du véhicule. Dans ce cas le ratio permet d'avoir une zone de livraison relativement étendue.

Le schéma directeur est le résultat d'une modélisation qui cherche à maximiser le taux de service client en minimisant le coût d'exploitation du réseau.

Dans le cadre d'un Schéma directeur,  on reprend les éléments clés de la chaîne logistique dans sa globalité pour se réinterroger sur la ou les façons de procéder

Processus Questions Stratégiques Questions organisation des flux
Achats et approvisionnements Quels sont les fournisseurs potentiels ?
Où sont les sourcing possibles
Délais de fabrication des uns et des autres et incidences sur les stocks
Comment traiter les flux de transport?
les modes choisis sont ils corrects ?
Quels mix Route, rail, mer peut on Choisir
Production Quels modes de production ? Production à la commande pour certains produits ? localisation de la production
 
Stockage, Entreposage des Produits finis Quels produits stocker et à que(s) endroits ?Peut on stocker des composants standards qui seront personnalisés pour les clients au dernier moment ? Couts des stocks? positionnement des stocks ?
Distribution des produits les organisations en place sont elles les performantes? comment se positionne les concurrents? le niveau de service fourni à la clientèles est il suffisant? Comment améliorer la distribution?
Systèmes d'Informations Quelles sont les contraintes des SI actuels ? les systèmes en place permettent une bonne circulation et diffusion des informations?
Qualité de service quels sont les taux de service visés ? les services sont ils au bon niveau ?

Beaucoup d'entreprises essaient de réduire leurs coûts industriels par le biais d'une délocalisation. Cette approche est souvent très  opportuniste et prise en compte avec les seuls coûts industriels. Bien souvent les faibles prix de revient dans les pays low cost ne suffisent pas à compenser les surcoûts et les difficultés générées par une production lointaine. Bien souvent les entreprises connaissent des difficultés avec une qualité souvent non maîtrisée, des délais d'approvisionnement longs et incertains (voire aléatoires), des problèmes de capacité de transports, une augmentation des stocks en amont et en aval, une forte hausse des coûts de manutention et de transport.

 


 

 

Dernière modification : 04 mars 2012
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